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2012/13学年为跨境学童签发罗湖道禁区许可证正面睇
教育局首席教育主任（新界）容宝树 教育局关注到近日有报章报道，接送跨境学童的保姆车营办商，声称因为政府下学年采取新措施，要求保姆车按时段进出罗湖道禁区，以致选取罗湖道上学的跨境学童数目大幅减少，导致经营压力上升而须大幅提升车费。本局就此提供以下资料，厘清事实，并向家长及社会大众澄清有关谬误。
优化安排增弹性及保障学童安全 罗湖道属乡郊小路，亦是罗湖道管制站的唯一紧急车辆通道，交通流量已严重超出负荷。一直以来，政府为跨境学童提供交通安排时，都会将他们的安全作为首要考虑。过往，保姆车可随意进出罗湖道，但并没有充分利用每车次的载客量及进出时段，导致「有位无人坐」及有个别时段没有保姆车使用路段的情况，又或个别时段交通异常挤塞，易生危险。
有见及此，为善用有限的罗湖道学童禁区许可证及整个上、下课时段，政府在下学年会优化有关安排，让更多有需要的学童受惠。有关安排如下：
我们希望透过这些安排，能够在上、下课各时段尽量善用罗湖道。同时，过往罗湖道学童禁区许可证每年只接受一次申请，期间并无替补机制。政府在下学年增设替补机制，将可让更多有需要的学童受惠。
无损保姆车的营商环境 政府今年四月曾向所有罗湖道保姆车营办商及有关学校，就罗湖道学童禁区许可证的使用情况进行问卷调查，结果显示部分持证学童在学期中因不同原因(如来港定居)而不再需要在罗湖道禁区乘搭保姆车，故2011/12学年下学期许可证的实际使用数量只有约2 000张。换言之，现时营办商实际接载的学童数目较学期初为少。因此，下学年2 600张发证上限实已高于营办商现时的总接载量。况且在替补机制下，营办商可全年维持接载不少于2 600名学童，其营商环境不但不受影响，实际营运会更增添弹性。由此可见，营办商以营运压力加剧为由大幅提高车费的说法绝不合理。 二O一二年六月四日 |
